የጭስ ማውጫው ቱቦ ሞተሩ ከተዘጋ በኋላ የሚንቀጠቀጥ ድምጽ ማሰማቱ የተለመደ ነው።የጭስ ማውጫው ቱቦ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ በጣም ሞቃት ሲሆን ሲሞቅ ይስፋፋል.ይህ ድምጽ የሚፈጠረው ሞተሩ ከተዘጋ በኋላ የሙቀት መጠኑ ሲቀንስ ነው.በአዲሱ መኪና የጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ አነስተኛ የካርቦን ክምችት ካለ, ድምፁ ይበልጥ ግልጽ እና ግልጽ ይሆናል, ይህም የተለመደ ነው.

ሞተር ሳይክል፣ ባለ ሁለት ወይም ሶስት ጎማ ያለው ተሽከርካሪ በቤንዚን ሞተር የሚነዳ እና በመያዣው የሚመራ፣ ቀላል፣ ተለዋዋጭ እና ፈጣን ነው።ለፓትሮል፣ ለተሳፋሪ እና ለጭነት መጓጓዣ እንዲሁም ለስፖርት መሳርያዎች በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል።

የአራት ስትሮክ ሞተር እና ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተርን እንደ ምሳሌ እንውሰድ፡ አራት የስትሮክ ሞተር በብዛት ጥቅም ላይ ይውላል።አራቱ የስትሮክ ሞተር ማለት ሲሊንደሩ በየአራት የፒስተን ተገላቢጦሽ እንቅስቃሴዎች አንድ ጊዜ ይቀጣጠላል ማለት ነው።ልዩ የሥራ መርህ እንደሚከተለው ነው-

ቅበላ፡ በዚህ ጊዜ የመቀበያ ቫልዩ ይከፈታል፣ ፒስተኑ ወደ ታች ይንቀሳቀሳል፣ እና የቤንዚን እና የአየር ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል።

መጨናነቅ: በዚህ ጊዜ, የመግቢያው ቫልቭ እና የጭስ ማውጫ ቫልቭ በተመሳሳይ ጊዜ ይዘጋሉ, ፒስተን ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል እና ድብልቁ ይጨመቃል.

ማቃጠል፡- ማቀፊያው በትንሹ ሲጨመቅ ሻማው ዘሎ የተቀላቀለውን ጋዝ ያቀጣጥላል እና በማቃጠል የሚፈጠረው ግፊት ፒስተን ወደታች በመግፋት ክራንች ዘንግ እንዲዞር ያደርገዋል።

መሟጠጥ: ፒስተን ወደ ዝቅተኛው ቦታ ሲወርድ, የጭስ ማውጫው ይከፈታል, እና የጭስ ማውጫ ጋዝ ይወጣል.ፒስተን ከመጠን በላይ የጭስ ማውጫ ጋዝ ለማውጣት ወደ ላይ መውጣቱን ይቀጥላል።

የሁለት-ስትሮክ ሞተር የስራ መርህ ፒስተን ለሁለት ግርፋት ወደ ላይ እና ወደ ታች ይንቀሳቀሳል እና ሻማው አንድ ጊዜ ያቃጥላል።የሁለተኛው የጭረት ሞተር የመቀበል ሂደት ከአራተኛው የጭረት ሞተር ፈጽሞ የተለየ ነው።ባለ ሁለት-ምት ሞተር ሁለት ጊዜ መጨናነቅ ያስፈልገዋል.በሁለተኛው የጭረት ሞተር ላይ, ድብልቁ ወደ ክራንክ መያዣው መጀመሪያ እና ከዚያም ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይፈስሳል.በተለይም, ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይፈስሳል, የአራተኛው የጭረት ሞተር ድብልቅ በቀጥታ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይፈስሳል.የአራተኛው የስትሮክ ሞተር ክራንክኬዝ ዘይት ለማጠራቀም ይጠቅማል፣ የሁለት-ስትሮክ ሞተር ክራንክኬዝ ድብልቅ ጋዝ ለማከማቸት ስለሚውል እና ዘይት ማከማቸት ስለማይችል፣ ለሁለት-ስትሮክ ሞተር የሚውለው ዘይት እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል የቃጠሎ ዘይት ነው።

የሁለተኛው የጭረት ሞተር የሥራ ሂደት እንደሚከተለው ነው-

ፒስተን ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል እና የተቀላቀለው አየር ወደ ክራንክ መያዣ ውስጥ ይገባል.

ፒስተን የተቀላቀለውን የአየር ግፊት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ለማድረስ ይወርዳል, የመጀመሪያውን መጨናነቅ ያጠናቅቃል.

ድብልቁ ወደ ሲሊንደር ከደረሰ በኋላ ፒስተን ወደ ላይ ይወጣል እና መግቢያውን እና መውጫውን ይዘጋል.ፒስተን ጋዙን ወደ ዝቅተኛው መጠን ሲጨምቀው (ይህ ሁለተኛው መጨናነቅ ነው) ፣ ሻማው ይቃጠላል።

የቃጠሎው ግፊት ፒስተን ወደ ታች ይገፋፋል.ፒስተን ወደ አንድ የተወሰነ ቦታ ሲወርድ, የጭስ ማውጫው ወደብ መጀመሪያ ይከፈታል, እና የጭስ ማውጫው ጋዝ ይወጣል እና ከዚያም የአየር ማስገቢያው ይከፈታል.የቀረውን የጭስ ማውጫ ጋዝ ለማውጣት አዲስ የተደባለቀ ጋዝ ወደ ሲሊንደር ይገባል.