የጭስ ማውጫው ስርዓት በዋናነት የጭስ ማውጫ ቱቦ ፣ ሙፍለር ፣ ካታላይት መለወጫ እና ሌሎች ረዳት አካላትን ያቀፈ ነው።በአጠቃላይ የጅምላ ማምረቻ የንግድ ተሽከርካሪዎች የጭስ ማውጫ ቱቦ በአብዛኛው ከብረት ቱቦ የተሰራ ነው, ነገር ግን በከፍተኛ ሙቀት እና እርጥበት ተደጋጋሚ እርምጃ ኦክሳይድ እና ዝገት ቀላል ነው.የጭስ ማውጫው የመልክ ክፍሎች ነው ፣ ስለሆነም አብዛኛዎቹ ሙቀትን በሚቋቋም ከፍተኛ ሙቀት ቀለም ወይም በኤሌክትሮፕላንት ይረጫሉ።ይሁን እንጂ ክብደቱንም ይጨምራል.ስለዚህ, ብዙ ሞዴሎች አሁን ከማይዝግ ብረት የተሰሩ ናቸው, ወይም ከቲታኒየም ቅይጥ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ለስፖርት.

ማኒፎልድ

ባለአራት ስትሮክ መልቲ ሲሊንደር ሞተር በአብዛኛው የጋራ የጭስ ማውጫ ቱቦን ይቀበላል ፣ ይህም የእያንዳንዱን ሲሊንደር የጭስ ማውጫ ቱቦዎችን ይሰበስባል እና ከዚያም የጭስ ማውጫ ጋዝ በጅራት ቱቦ ውስጥ ያስወጣል።አንድ አራት ሲሊንደር መኪና እንደ ምሳሌ እንውሰድ።4 በ 1 ዓይነት ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል።የእሱ ጥቅም ጫጫታ ማሰራጨት ብቻ ሳይሆን የእያንዳንዱን ሲሊንደር የጭስ ማውጫ መጨናነቅን በመጠቀም የጭስ ማውጫውን ውጤታማነት ለማሻሻል የፈረስ ጉልበትን ይጨምራል።ነገር ግን ይህ ተጽእኖ በተወሰነ የፍጥነት ክልል ውስጥ ብቻ ጉልህ ሚና ሊጫወት ይችላል.ስለዚህ, ማኒፎል በትክክል የሞተር ፈረስ ኃይልን ለመንዳት ዓላማ የሚጠቀምበትን የማዞሪያ ፍጥነት ቦታ ማዘጋጀት ያስፈልጋል.በመጀመሪያዎቹ ቀናት የብዙ ሲሊንደር ሞተርሳይክሎች የጭስ ማውጫ ዲዛይን ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ገለልተኛ የጭስ ማውጫ ዘዴዎችን ይጠቀሙ ነበር።በዚህ መንገድ የእያንዳንዱን ሲሊንደር የጭስ ማውጫ ጣልቃገብነት ማስወገድ ይቻላል, እና የጭስ ማውጫው ኢንቴቲየም እና የጭስ ማውጫ pulse ቅልጥፍናን ለማሻሻል ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.ጉዳቱ የማሽከርከር እሴቱ ከተቀናበረው የፍጥነት ክልል ውጭ ካለው ማኒፎል በላይ መውረድ ነው።

የመጥፋት ጣልቃገብነት

የመንገያው አጠቃላይ አፈፃፀም ከገለልተኛ ቧንቧው የተሻለ ነው, ነገር ግን ዲዛይኑ ከፍተኛ ቴክኒካዊ ይዘት ሊኖረው ይገባል.የእያንዳንዱን ሲሊንደር የጭስ ማውጫ ጣልቃገብነት ለመቀነስ.ብዙውን ጊዜ, የተቃራኒው የሲሊንደር ሁለቱ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች አንድ ላይ ይሰበሰባሉ, ከዚያም የተቃራኒው ሲሊንደር የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ይሰበሰባሉ.ይህ በ 1 ስሪት 4 በ 2 ነው።የጭስ ማውጫ ጣልቃገብነትን ለማስወገድ ይህ መሰረታዊ ንድፍ ዘዴ ነው.በንድፈ ሀሳብ 4 በ 2 በ 1 ከ 4 በ 1 የበለጠ ቀልጣፋ ነው, እና መልክም እንዲሁ የተለየ ነው.ግን በእውነቱ, በሁለቱ የጭስ ማውጫ ቅልጥፍና መካከል ትንሽ ልዩነት አለ.በ 4 በ 1 የጢስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ የመመሪያ ሰሌዳ ስላለ, በአጠቃቀም ተፅእኖ ላይ ትንሽ ልዩነት አለ.

የድካም ስሜት ማጣት

ጋዝ በፍሰቱ ሂደት ውስጥ የተወሰነ ቅልጥፍና አለው, እና የጭስ ማውጫው መጨናነቅ ከመግቢያው የበለጠ ነው.ስለዚህ, የጭስ ማውጫው ኢነርጂ ኃይል የጭስ ማውጫውን ውጤታማነት ለማሻሻል ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.ከፍተኛ አፈፃፀም ባላቸው ሞተሮች ውስጥ የጭስ ማውጫ መጨናነቅ ትልቅ ሚና ይጫወታል።በአጠቃላይ በጭስ ማውጫው ወቅት የጭስ ማውጫው ጋዝ በፒስተን እንደሚገፋ ይታመናል.ፒስተኑ TDC ሲደርስ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የሚቀረው የጭስ ማውጫ ጋዝ በፒስተን ሊወጣ አይችልም።ይህ መግለጫ ሙሉ በሙሉ ትክክል አይደለም.የጭስ ማውጫው ልክ እንደተከፈተ ከፍተኛ መጠን ያለው የጭስ ማውጫ ጋዝ በከፍተኛ ፍጥነት ከጭስ ማውጫው ውስጥ ይወጣል.በዚህ ጊዜ ግዛቱ በፒስተን አይገፋም, ነገር ግን በግፊት ውስጥ በራሱ ይወጣል.የጭስ ማውጫው ጋዝ በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ማስወጫ ቱቦ ውስጥ ከገባ በኋላ ወዲያውኑ ይስፋፋል እና ይሟሟል.በዚህ ጊዜ, በኋለኛው የጭስ ማውጫ እና በፊት ጭስ ማውጫ መካከል ያለውን ክፍተት ለመሙላት በጣም ዘግይቷል.ስለዚህ, ከአየር ማስወጫ ቫልቭ በስተጀርባ ከፊል አሉታዊ ግፊት ይፈጠራል.አሉታዊ ግፊቱ የቀረውን የጭስ ማውጫ ጋዝ ሙሉ በሙሉ ያስወጣል.በዚህ ጊዜ የመቀበያ ቫልዩ ከተከፈተ, ትኩስ ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ሊገባ ይችላል, ይህም የጭስ ማውጫውን ውጤታማነት ብቻ ሳይሆን የመጠጫውን ውጤታማነት ያሻሽላል.የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች በተመሳሳይ ጊዜ ሲከፈቱ, የ crankshaft እንቅስቃሴ አንግል የቫልቭ መደራረብ አንግል ይባላል.የቫልቭ መደራረብ አንግል የተነደፈበት ምክንያት በሲሊንደሩ ውስጥ ያለውን ትኩስ ድብልቅ ለመሙላት በጭስ ማውጫው ወቅት የሚፈጠረውን ኢንቴሽን መጠቀም ነው።ይህ የፈረስ ጉልበት እና የማሽከርከር ውፅዓት ይጨምራል።አራት ግርፋትም ሆነ ሁለት ምቶች፣ የጭስ ማውጫ መጨናነቅ እና የልብ ምት በጭስ ማውጫ ጊዜ ይፈጠራሉ።ይሁን እንጂ የሁለቱም መኪኖች የአየር ማስገቢያ እና የጭስ ማውጫ ዘዴ ከአራቱ ማጠቢያ መኪኖች የተለየ ነው.ከፍተኛውን ሚና ለመጫወት ከጭስ ማውጫው ማስፋፊያ ክፍል ጋር መመሳሰል አለበት.

የጭስ ማውጫ የልብ ምት

የጭስ ማውጫው ምት የግፊት ሞገድ ዓይነት ነው።የጭስ ማውጫው ግፊት በጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ የግፊት ሞገድ ይፈጥራል ፣ እናም ጉልበቱ የአወሳሰዱን እና የጭስ ማውጫውን ውጤታማነት ለማሻሻል ሊያገለግል ይችላል።የባሮትሮፒክ ሞገድ ኃይል ከአሉታዊ የግፊት ሞገድ ጋር ተመሳሳይ ነው, ግን አቅጣጫው ተቃራኒ ነው.

የፓምፕ ክስተት

ወደ ማኒፎልዱ የሚገባው የጭስ ማውጫ ጋዝ በሌሎች ያልተሟሉ የቧንቧ መስመሮች ላይ በፍሰቱ ቅልጥፍና ምክንያት የመሳብ ውጤት ይኖረዋል።ከአጎራባች ቧንቧዎች የሚወጣው ጋዝ ይወጣል.ይህ ክስተት የጭስ ማውጫውን ውጤታማነት ለማሻሻል ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.የአንድ ሲሊንደር ጭስ ማውጫ ያበቃል, ከዚያም የሌላኛው ሲሊንደር ጭስ ማውጫ ይጀምራል.ማቀጣጠያውን ሲሊንደር ተቃራኒውን እንደ የቡድን ደረጃ ይውሰዱ እና የጭስ ማውጫውን ያጣምሩ።ሌላ የጭስ ማውጫ ቱቦዎችን ያሰባስቡ.በ 1 ጥለት 4 ለ 2 ቅፅ።የጭስ ማውጫውን ለማዳን መምጠጥ ይጠቀሙ።

ዝምተኛ

ከኤንጂኑ ውስጥ ያለው ከፍተኛ ሙቀት እና ከፍተኛ ግፊት ያለው የጭስ ማውጫ ጋዝ በቀጥታ ወደ ከባቢ አየር ከተለቀቀ, ጋዙ በፍጥነት ይስፋፋል እና ብዙ ድምጽ ይፈጥራል.ስለዚህ, ማቀዝቀዣ እና ጸጥ ያሉ መሳሪያዎች ሊኖሩ ይገባል.በፀጥታ ሰሪው ውስጥ ብዙ የዝምታ ቀዳዳዎች እና የማስተጋባት ክፍሎች አሉ።ንዝረትን እና ድምጽን ለመምጠጥ በውስጠኛው ግድግዳ ላይ የፋይበርግላስ ድምጽ የሚስብ ጥጥ አለ።በጣም የተለመደው የማስፋፊያ ማፍያ ነው, በውስጡ ረጅም እና አጭር ክፍሎች ሊኖሩት ይገባል.ምክንያቱም ከፍተኛ-ድግግሞሽ ድምጽን ማስወገድ አጭር የሲሊንደሪክ ማስፋፊያ ክፍልን ይፈልጋል.ረጅም ቱቦ ማስፋፊያ ክፍል ዝቅተኛ ድግግሞሽ ድምፅ ለማጥፋት ጥቅም ላይ ይውላል.ተመሳሳይ ርዝመት ያለው የማስፋፊያ ክፍል ብቻ ጥቅም ላይ ከዋለ አንድ የድምፅ ድግግሞሽ ብቻ ሊወገድ ይችላል.ዲሲቤል ቢቀንስም, በሰው ጆሮ ተቀባይነት ያለው ድምጽ ማሰማት አይችልም.ከሁሉም በላይ የሙፍለር ዲዛይኑ የሞተሩ የጭስ ማውጫ ጫጫታ በተጠቃሚዎች መቀበል ይችል እንደሆነ ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት.

ካታሊስት መቀየሪያ

ቀደም ሲል ሎኮሞቲቭስ በካታሊቲክ መቀየሪያዎች የተገጠመላቸው አልነበሩም, አሁን ግን የመኪና እና የሞተር ሳይክሎች ቁጥር በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል, እና በአየር ማስወጫ ጋዞች ምክንያት የአየር ብክለት በጣም ከባድ ነው.የጭስ ማውጫ ብክለትን ለማሻሻል, የካታሊቲክ መቀየሪያዎች ይገኛሉ.ቀደምት ሁለትዮሽ ካታሊቲክ ለዋጮች ካርቦን ሞኖክሳይድ እና ሃይድሮካርቦንን በጭስ ማውጫ ጋዝ ወደ ካርቦን ዳይኦክሳይድ እና ውሃ ብቻ ቀየሩት።ይሁን እንጂ በጭስ ማውጫው ውስጥ እንደ ናይትሮጅን ኦክሳይድ ያሉ ጎጂ ንጥረ ነገሮች አሉ, ይህም ኬሚካላዊ ከተቀነሰ በኋላ ወደ መርዝ ያልሆነ ናይትሮጅን እና ኦክሲጅን መቀየር ይቻላል.ስለዚህ, rhodium, የመቀነስ ቀስቃሽ, ወደ ሁለትዮሽ ማነቃቂያ ተጨምሯል.አሁን ባለ ternary catalytic መቀየሪያ ነው።ሥነ-ምህዳሩ ምንም ይሁን ምን አፈጻጸምን በጭፍን መከተል አንችልም።